6月30日，以“中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中的海洋經(jīng)濟”為主題的2017年海洋經(jīng)濟發(fā)展論壇在北京召開，此次論壇由中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院、國發(fā)智庫研究院和中國太平洋學會主辦，國發(fā)智庫研究院海洋經(jīng)濟研究中心和中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院海洋戰(zhàn)略研究所承辦。

       中聯(lián)部當代世界研究中心研究員趙明昊在論壇發(fā)表演講時表示，過去幾年來我們在“海絲”建設上有四個方面進展，第一個就是跟相關(guān)國家的戰(zhàn)略對接，包括印尼，全球海上支點計劃，文萊-2025愿景。第二個是深化港口重點基礎(chǔ)設施的互聯(lián)互通的合作。第三是加強海洋產(chǎn)業(yè)的合作，其中包括現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、服務業(yè)、離岸金融，共同打造按體系完整的海洋產(chǎn)業(yè)鏈。第四個提供更多的海洋公共產(chǎn)品，包括設在青島的東亞海洋合作平臺，包括人才的培養(yǎng)。一些重點港口項目，巴基斯坦的瓜達爾港，斯里蘭卡的漢班托特港，緬甸的皎漂港的建設，包括皎漂特區(qū)建設都取得一些進展，但是互聯(lián)互通并不是我們想得這么容易。

       從過去幾年實踐看發(fā)現(xiàn)了一些問題：部分地區(qū)國家對中國仍然心有余慮。我們講喜歡中國錢容易，喜歡中國人不那么容易，“一帶一路”跟過去的中國的對外經(jīng)濟合作相比較有一個最大的不同，就是非常注視民心相通的問題。

       第二，一些國家有種中國發(fā)紅包他來搶紅包的心態(tài)，合作之前讓中國人多出錢，多讓利，合作的時候盲目地攀比。比如我國在印尼推高鐵，東南亞某些國家就跟我們談了，你在印度的這些條件很好，能不能給我，所以這種攀比，包括它國內(nèi)政治上的變局對我們項目建設的影響都比較明顯。

       第三個問題各國經(jīng)濟體制機制，包括思維、營商的方式跟我們還是有差距，尤其市場經(jīng)濟體制不完善、政府決策不透明，契約精神欠缺的問題，可能我們企業(yè)在走出去過程當中會有非常深刻的體會。

       第四個挑戰(zhàn)，美國、日本也在深度地介入地區(qū)的互聯(lián)互通的建設，東南亞和南亞的國家經(jīng)濟上落后一點，但是他們在需求上、胃口上、眼光上都很高，是因為美國、日本、韓國這些競爭者都在試圖進入這個市場。包括東盟“互聯(lián)互通計劃”就明確提出要加強跟各個外部利益有關(guān)方的互動，所以我們面臨著中日韓的競爭。去年安倍政府把高質(zhì)量基礎(chǔ)設施建設規(guī)劃，這是日本提出來一個項目，增資，從原來一千億美元到兩千億美元，所以我們企業(yè)“走出去”很多是融資成本高的問題，這些突出的問題都比較明顯。